Ông tên là Lê Sinh, Việt kiều Pháp, năm nay đã 65 tuổi. Mới đây, nhân có dịp được dự cuộc trình diễn ra mắt xe hơi chạy bằng khí nén tại Pháp, nhận thấy những tiện ích của loại xe này, ông đã tìm cách tiếp cận và thu thập dữ liệu với mong muốn truyền tải về cho đất nước.
Ông Lê Sinh đang giới thiệu các dữ liệu về mẫu xe chạy bằng khí nén trước đại diện Sở Khoa học - công nghệ và Tổng công ty cơ khí ô tô Sài Gòn (SAMCO)
Đây là phát minh của Guy Nègre, kỹ sư chuyên ngành về xe đua của hãng xe hơi Renault nổi tiếng của Pháp. Ông nhận thấy những chiếc xe đua, do được nén không khí áp suất cao vào buồng đốt, nên khi hết xăng vẫn còn có thể chạy được nên từ đó đã nảy sinh ý tưởng thiết kế một loại xe có động cơ chạy hoàn toàn bằng khí nén. Và ông đã thành công với một số mẫu xe chạy bằng khí nén, được tạp chí Time bình chọn là phát minh mới của năm 2007. Điều lý thú đáng nói thêm là trong thành công của ông còn có sự trợ giúp của chú ruột là ông Durand Nègre, năm nay "mới"... 89 tuổi.
Chiếc xe nguyên mẫu được Guy Nègre trình làng là một chiếc MDI sử dụng động cơ CATs 34 bằng hợp kim nhôm chỉ nặng có 28kg. CATs 34 là một động cơ piston 4 thì, 4 xy lanh, 800 phân khối, có sức cuốn tối đa 60Nm ở áp suất 20 bars, tự giới hạn ở mức 25 mã lực và có số vòng quay là 4.000 vòng/phút, được khởi động bằng một động cơ điện công suất 5kW. CATs vận hành nhờ khí nén được đẩy liên tục vào 4 xy lanh tương tự như ở động cơ đốt trong 4 thì. Tuy nhiên, nơi CATs không có hiện tượng nổ nên âm thanh tạo ra chỉ nhỏ như tiếng xì của không khí. Đây cũng là điều thuận lợi vì có thể nghe được tiếng vận hành của xe trong khi những chiếc xe chạy điện không có chút tiếng động nào sẽ gây bất an toàn cho khách bộ hành. Ngoài ra, xe càng chạy thì động cơ càng lạnh (do hiện tượng không khí dãn nở thu hút nhiệt) và ngay cả khí thải ra cũng... lạnh, do vậy rất thích hợp cho môi trường khí hậu nóng như ở đất nước ta. Chỉ cần nối điện vào ổ cắm, động cơ điện sẽ trở thành thiết bị sạc khí nén vào bình. Với bình chứa 200 - 300 lít, mỗi lần sạc xe có thể chạy được 100km ở nhiệt độ bình thường. Nhưng nếu sử dụng một bình xăng 50 lít nhằm nung nóng không khí nén thì xe có thể chạy được đến hơn 2.000km.
Một kiểu xe tải nhẹ nguyên mẫu được trình bày
Nhưng thiết thực với môi trường hơn nữa là mẫu xe buýt của Guy với đặc điểm là một đầu máy kéo nhiều toa cũng được chế tạo bằng hợp kim nhôm và composite, mỗi toa lại có tay lái riêng để có thể vận hành linh hoạt hơn tuỳ theo độ cong của con đường nhưng vẫn được điều khiển chung từ toa đầu máy. Mỗi toa có thể chứa từ 8 - 9 người (nếu ngồi) hoặc từ 15 - 18 người (nếu đứng). Với dung tích động cơ 1.200 phân khối, đoàn xe buýt này có thể chạy được 200km với chi phí "nhiên liệu" tính ra chỉ khoảng 20.000 đồng cho mỗi 100km vì chỉ cần ít điện để động cơ nén khí vào bình.
Theo ông Lê Sinh, loại xe này được sản xuất tại Ấn Độ, do nhân công rẻ, nên giá thành khoảng 3.500 USD. Còn nếu chúng ta mua được thiết kế kiểu xe này để sản xuất tại Việt Nam thì giá thành, có thể thêm phí về thuế, cũng sẽ chỉ vào khoảng 4.000 USD, rất thích hợp cho túi tiền của người dân đất nước ta, chưa kể đến tính thân thiện với môi trường do chỉ "thải" ra không khí lạnh!
Bùi Kim Sơn
2 nhận xét:
Xe hơi cực rẻ chạy bằng khí nén
Chiếc xe có thể được bơm đầy khí nén chỉ trong 3 phút. Ảnh: BBC.
Một kỹ sư người Pháp hứa hẹn trong vòng 1 năm tới sẽ bán ra thị trường loại xe hơi chạy bằng khí nén, không hề phát thải mà giá lại cực rẻ.
Chiếc OneCat sẽ có 5 chỗ ngồi với thân làm bằng sợi kính, nặng chỉ 350 kg và có giá chỉ nhỉnh hơn 2.500 bảng một chút.
Nó chạy bằng khí nén chứa trong các bồn làm bằng sợi carbon đặt ở gầm xe. Các bồn này có thể được nạp đầy nhiên liệu từ máy nén chỉ trong vòng 3 phút, nhanh hơn nhiều so với một chiếc xe chạy bằng ăcquy.
Với những chuyến đi dài, khí nén đẩy pit-tông có thể được tăng cường bởi một buồng đốt nhiên liệu, giúp sưởi ấm không khí khiến nó nở ra và làm tăng áp suất trong pit-tông. Buồng đốt này sẽ sử dụng tất cả các loại nhiên liệu lỏng.
Nhà thiết kế cho biết đi đường trường, xe tiêu thụ khoảng 3,7 lít nhiên liệu cho 190 km. Trong thành phố, chạy bằng khí nén, giá thành sẽ rẻ hơn nhiều.
"Những khách hàng đầu tiên sẽ là những người quan tâm đến môi trường", nhà phát minh người Pháp Guy Negre, nói.
Negre từng lạc quan trong hơn 1 thập kỷ về việc sắp có một bước ngoặt. Các quan sát viên độc lập gần đây bị thuyết phụ hơn bởi ông đang có được sự ủng hộ từ tập đoàn khổng lồ Tata của Ấn Độ để đưa loại động cơ này về đích.
Tata sẽ là công ty lớn duy nhất ông sẽ đăng ký bán xe cho - và chúng cũng chỉ giới hạn ở Ấn Độ. Với phần còn lại của thế giới, ông hy vọng sẽ thuyết phục được hàng trăm nhà phát minh thành lập các nhà máy riêng của mình, chế tạo xe từ 80% vật liệu tại chỗ.
T. An (theo BBC)
Cậu bé Uzbekistan phát minh động cơ xe "vĩnh cửu"
13-01-2008 11:30:27 GMT +7
Động cơ vĩnh cửu từ lâu vẫn là nỗi ám ảnh của nhiều nhà khoa học. Ảnh: Pravda
Maruf Karimov, một học sinh 15 tuổi ở thành phố Samarkand (Uzbekistan) đã phát minh ra một động cơ xe hơi chạy bằng một loại nhiên liệu đặc biệt - không khí nén.
Nhiên liệu (tức là không khí) được thổi vào động cơ này từ một bồn chứa khí nén dưới áp suất cao. Điều đáng nói là bồn sẽ tự động nạp đầy liên tục không nghỉ. Chính vì thế, động cơ này có thể được mô tả như là "vĩnh cửu".
Karimov đã xây dựng phát minh của mình trong chiếc ô tô cũ của bạn và lái nó đi vài trăm mét. Tốc độ xe còn rất chậm, nhưng cậu kỹ sư nhỏ tuổi chắc chắn rằng sự ra đời của loại động cơ này chỉ còn là vấn đề thời gian và cố gắng.
Các bản vẽ và tính toán của cậu đã được gửi tới các chuyên gia Đức. Không loại trừ khả năng Maruf Karimov sẽ tiếp tục nghiên cứu của mình ở Đức.
Các nhà khoa học và các kỹ sư đều nhất trí rằng sự hiểu biết hiện tại của con người về các định luật vật lý có thể là chưa đầy đủ hoặc chưa chính xác. Một thiết bị chuyển động không ngừng là điều không thể, nhưng người ta cần bằng chứng mạnh mẽ hơn để biện minh cho việc viết lại các định luật đó.
Tài liệu lịch sử về các động cơ vĩnh cửu có từ thế kỷ 12. Công trình sớm nhất đề cập vấn đề này là vào năm 1150, do nhà thiên văn và toán học Bhaskara II đưa ra. Ông mô tả một cái bánh xe được khẳng định là có thể chạy mãi không nghỉ. Villard de Honnecourt vào năm 1235 mô tả, trong một bản thảo dài 33 trang, một động cơ vĩnh cửu thuộc loại thứ hai.
Cốc tự chảy của Robert Boyle dường như cũng tự mình vận hành thông qua hoạt động của siphon. Nhưng thực tế điều này không diễn ra, một siphon đòi hỏi phần chảy ra ít hơn phần đi vào.
Năm 1775, Viện khoa học hoàng gia ở Paris tuyên bố Viện sẽ "không bao giờ chấp nhận hoặc đàm phám về các đề nghị liên quan đến động cơ vĩnh cửu nữa".
Trong thế kỷ 19, phát minh về động cơ vĩnh cửu trở thành nỗi ám ảnh của nhiều nhà khoa học. Nhiều động cơ được thiết kế dựa trên điện năng, nhưng không cái nào trong số chúng sống thọ như hứa hẹn.
Theo VNExpress
Đăng nhận xét